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江海之:上造宝桥
陕西宝鸡5月9日电题:陕西宝鸡:江海之上造“宝桥”
作者张远孙婕婷
“只要桥的质量好,我们的方案改多少次都可以,安全的桥才算‘宝桥’。”参建过港珠澳大桥、主持完成南京长江三桥钢塔柱工程的宝桥集团副总工程师李军平,常把这句话挂在嘴边。
图为宝桥生产车间。孙婕婷摄2004年,国内还没有一座钢塔桥,39岁的李军平接到了一项重任——南京长江三桥钢塔柱施工项目。
那是元月,宝鸡天寒地冻,气温一直在零度上下,可李军平心里特别热乎。能用自己的专业给国家造桥,他觉得特别自豪。
“这么大的断面,以前真没见过,专家们都特别关注,电话一个接一个。”他听了铁道科学研究院专家的建议,翻遍了国外相关资料,还是没摸到核心技术的门道。于是他白天推敲方案,晚上熬夜查资料,一有空就拉着团队研讨难点,稿纸写了一张又一张,反复对比、不停优化,终于敲定了钢塔最稳妥的制作方案。
“那时候宝桥还没有自己的大型铣床,我们只能去天水做试件。大家都没经验,到了现场讨论好几天,才定下加工方案。”李军平回忆,方案定了,加工又是一道大难关。
南京长江三桥钢塔柱断面最大能到5米×6.8米,每米平面度的精度必须控制在0.04毫米以内。没有恒温厂房,团队想了个土办法:凌晨3点开工做试件。后半夜气温低又稳定,刚好满足高精度加工要求。
因为钢塔组件太大,运输问题难以解决。三个月后,团队转战安庆就地生产,继续啃结构几何精度、曲线控制这些硬骨头。大桥建成那年,南京长江三桥成了世界上首座弧线形钢塔斜拉桥,有力支撑起沿江经济发展。李军平和他的团队,也踏上了新的造桥路。
“投标前我们就把试件做好了,就是冲着中标去的。港珠澳大桥是国家名片,宝桥人必须冲在最前面。”2012年,面对全新的自动化建造要求,李军平早早就做好了准备。那时候中国桥梁的规模和技术都走在世界前列,正式进入“黄金时代”,不断突破自己,成了所有桥梁建设者的目标。
港珠澳大桥的钢主梁大节段结构特殊,制作挑战不小:开口槽型、长高比大、断面刚性不如钢箱梁,几何精度和线形特别难控制,箱口尺寸、制造线形、焊接质量等都是关键。
李军平带着团队反复研究,定下制作方案,实现钢主梁大节段整孔一次制作,所有工序都能在车间完成。“哪里有难题就往哪跑。”宝桥集团在扬州、中山分别设项目部,同步推进钢塔和组合梁工程。李军平作为总负责人,两地来回跑,一干就是整整4年。
图为宝桥生产车间。孙婕婷摄海上风大、雨水多,工程要防风、耐腐蚀,80毫米厚的壁板能满足工程质量要求,可焊接又成了新难题。李军平经常在高铁上草拟方案,一下车就直奔车间解决问题。短短两年,他提出的40多项设计修改建议,全都被设计方采纳。
创新工艺更是常有的事,把80毫米厚壁板与底座板的熔透焊缝,改成钝边18毫米的双侧坡口焊缝,再用型钢支撑约束变形,不单纯靠预留收缩量保精度,最大程度守住工程质量。“我们还和高校合作,把轨道式焊接机器人等自动化设备用到工程里。”为了提效率,李军平想尽了办法。
2014年1月15日,港珠澳大桥管理局专门给中铁宝桥发了感谢信,称赞他们:在钢塔、钢主梁加工中,率先实现无创伤制造、无创伤吊装、无创伤支撑技术;推广轨道式焊接机器人、无盲区自动焊接设备等先进装备,开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河。
回望近40年从业路,芜湖长江大桥钢桁梁、南京长江三桥钢塔柱、广州珠江黄埔大桥钢箱梁等,20多个里程碑式的大桥,矗立在江河湖海之上,连着百姓出行,载着建设者的初心。
“把桥做好,是每一个宝桥人都会做的事。”李军平笑称。(完)
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