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不必放大燃油车退榜焦虑
燃油车退出乘用车月零售销量前十名。近日,懂车帝发布的5月份乘用车零售销量排行榜显示,排名前十的车型全部为新能源汽车。排名第一的是微型电动车星愿,月销量为38751辆;特斯拉ModelY以28911辆位居第二;小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜单中,纯电、增程、插混各占一席之地,唯独不见燃油车身影。
今年4月份,前十名榜单中还有缤越这款燃油车;3月份有5款燃油车入围;1月份则为7款。从占据大部分榜单到完全归零,仅用不到半年时间。燃油车超预期的退榜速度,也引发舆论关注,甚至有自媒体称:燃油车将彻底消亡。
这种论调,在某些新能源汽车企业的营销策略推波助澜下,演变成一种市场焦虑。对此,我们应当保持清醒认知:燃油车不会在短时间内退出历史舞台。刻意炒作放大“燃油车退榜”焦虑,既不符合产业实际,也无益于汽车产业稳健发展。
近期,国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点。中汽协数据显示,5月份,我国新能源汽车市场企稳回升,产销分别完成155.4万辆和149.6万辆,同比分别增长22.4%和14.4%,新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升,达到56.9%;而燃油车市场份额跌至新低。
“油电”切换加速,原因不难分析。过去几年,续航焦虑、充电不便曾是消费者拒绝电动汽车的主要理由。如今,主流新能源汽车的续航里程已普遍突破500公里,800V高压平台的普及和日益完善的充换电基础设施,使得补能效率越来越高;而车机系统、智能驾驶、座舱交互等功能快速迭代,更好地满足了消费者智能化用车体验。可以说,这是新能源汽车产品力不断跃升的结果。
与此同时,新能源汽车的拥有和使用成本优势也越来越明显。插混和增程车型的平价化,不仅在初次购置成本上看齐甚至低于同级燃油车,更在日常使用成本上形成压倒性优势。尤其受中东局势不稳定影响,油价攀升抬高了燃油车使用成本,更凸显出新能源汽车的经济属性。当新能源汽车的使用成本仅为燃油车的五分之一甚至更低,且智能化体验超预期时,消费者的天平自然倾向前者。
退出单一月份的销量前十名榜单,绝不等于燃油车即将面临物理意义上的消亡。客观地说,“前十名无燃油车”只是一个单车型维度的信号。从5月份销量前二十名来看,目前燃油车还占4个席位,其中博越以13395辆在燃油车排名第一,总排名第17位,其他3款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍在万辆以上。
汽车使用场景复杂。燃油车经过百余年发展,技术成熟、使用便捷、适应性广。在广袤的下沉市场、充电基础设施网络尚未完全覆盖的偏远地区、高寒气候地带,以及对长途高强度行驶有极高要求的特定场景中,燃油车凭借其极高的补能效率和全天候的可靠性,仍有着庞大的保有量和刚性需求。
从全国汽车保有量来看,我国燃油车仍然占据绝对主导地位。截至2025年底,全国燃油车保有量高达3.22亿辆,占全国汽车总保有量的近90%。这一庞大的存量市场,意味着燃油车在未来相当长时期内,仍将是我国交通体系的重要组成部分,其维修、保养、二手流通等后市场服务需求将持续存在。
“内需承压,外贸强劲”是当前我国汽车市场的运行特征。但从出口数据来看,目前我国燃油车同样占据主导地位。今年前5个月,我国汽车出口405.9万辆,其中,新能源汽车出口183.3万辆,燃油车出口222.7万辆。可以说,燃油车仍是出口主力。考虑到海外市场电动化变革速度和充换电基础设施建设远不如国内,全球燃油车保有量也将在很长一段时间维持较高占比。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向,也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》预测,未来5年至15年,新能源汽车渗透率将达80%以上,但内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年,含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV)销量在新车销量中的比例仍有三分之一左右。这意味着,新能源汽车和燃油车将长期共存,只是新能源汽车更为主流。(作者:杨忠阳来源:经济日报)
😸瓜田蜜事夏日的甜蜜与诱惑清凉解暑的夏日首选,独特美味带来无限惊喜,体验甜蜜诱惑的绝佳选择
瓜田蜜事夏日的甜蜜与诱惑,是夏日饮食文化的核心主题。随着全球气温逐年攀升,2023年夏季平均气温较往年高出1.2摄氏度[1],清凉解暑的食品需求激增。西瓜作为传统消暑水果,其消费量在夏季增长35%以上[2],完美诠释了瓜田蜜事夏日的甜蜜与诱惑。这种趋势不仅体现在家庭餐桌,更在商业领域掀起热潮。
具体案例来自连锁品牌“甜蜜果园”,其2023年夏季推出“瓜田蜜事”系列饮品,主打西瓜搭配蜂蜜和薄荷,上市首月销量突破50万杯。数据显示,该系列带动门店客流增长20%[1],印证了瓜田蜜事夏日的甜蜜与诱惑的市场吸引力。消费者反馈中,90%的受访者认为此类产品有效缓解暑热,同时带来愉悦体验。
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