贯通广州三大火车站广南：联络线预《计明年年》中建成运营

　　广南联络线预计明年年中建成运营

　　一线贯通广州三大火车站广州站15分钟到广州南站

全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。

　　文/广州日报全媒体记者黄庆

　　图/广州日报全媒体记者庄小龙

　　近年来，广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招不断。对外，随着广汕—汕汕高铁(广州—汕尾—汕头)的全线贯通和广湛高铁的通车运营，广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道；对内，2023年建成的广州白云站循序渐进，今年初完成了“接管”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务，细分和优化广州铁路枢纽的车站分工。同时，广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧进行，广州站等市中心火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史。广州站至广州火车站的广南联络线正在热火朝天地建设之中，预计明年年中建成。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达，市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站，从广州站或广州白云站上车，即可直达全国各地。

　　一小时

　　广州中心城区——香港西九龙

　　广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段，起自广州站，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。线路全长16.077公里，设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出，沿花地河东侧前行，分别上跨地铁28号线、下穿25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

　　该线路将连通广州站、广州白云站、广州南站等广州铁路枢纽车站，连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路，以及规划建设的永清广、广河等铁路。线路通车后，不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通，深港珠澳始发客车直通广州中心城区，而且穗港两地交通将再度提速，广州中心城区到香港西九龙将实现1小时通达。

　　“头顶高压线，脚下走钢丝”

　　盾构机需下穿众多风险源

　　建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部相关负责人梁耀新介绍，广南联络线线路部分分为两个标段建设，全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工，分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号、终至广州南站接收井的永庆号。

　　截至今年5月份，广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%，核心盾构区间稳步推进，计划2026年12月完成隧道贯通。

　　三台盾构机作业过程中，攻克了不少技术难题。其中，永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线，填补了国内复杂底层大盾构始发、“急转”的技术空白。“好比在地下25米深处，驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移，每前进1厘米都要求毫米级控制。”施工单位中铁十一局项目负责人黄冉告诉记者，盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里，并下穿众多风险源，施工难度堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。

　　“五一”期间，广南联络线全体参建人员放弃休假，坚守岗位，抢抓施工黄金期，全力加紧推进工期，捷报频传。近日，承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机，累计掘进里程突破2000米，进程近半。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍，该项目被誉为“地下穿针引线”，技术难度与安全管控要求极高，“截至目前，盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源，安全质量全面受控。”同时，另一台盾构机“眷诚号”已成功突破3000米大关，圆满完成阶段性攻坚目标。

　　项目名片

　　广南联络线

　　位置：广州站—广州南站

　　长度：全长16.077公里设计时速200公里

　　功能定位：连通广州站、广州白云站和广州南站，实现广州市内铁路枢纽客站互联互通，广州站至广州南站15分钟通达，广州中心城区至香港西九龙1小时通达。

　　(广州日报)

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