触:摸平陆运河商机南宁从西江明珠向滨海新城蝶变
南宁5月14日电题:触摸平陆运河商机南宁从“西江明珠”向“滨海新城”蝶变
记者蒋雪林
再过数月,被称为“世纪工程”的平陆运河将通航。这条全长134.2公里的运河,将让西江黄金水道与北部湾国际枢纽港“握手”相连。作为运河起点的南宁,正经历一场从“腹地意识”到“海洋思维”的深刻转变。
图为平陆运河起点。陈冠言摄5月13日,参加“侨见南宁新机遇华媒同心向未来”2026年海外华文媒体南宁行活动的媒体代表走进横州,先后探访平陆运河起点、南宁港六景作业区及相关企业,实地了解平陆运河经济带建设进展,探寻沿线发展新机遇。
“过去我们向内看,如今向海望。”南宁港开发投资有限公司副总经理胡浩机当日接受记者采访时表示,平陆运河为南宁带来的最核心战略红利,是将这座城市从“西江沿线城市”升级为“江海联运枢纽城市”。
竞争力:物流成本重构产业版图
在南宁港六景作业区,港口建设者游通给记者算了一笔细账:从六景到钦州,一吨货物水运费用约10元(人民币,下同);而到广州,即便在历史最低位也要30元。“运河通了,沿江企业明显多了一条时间快、成本低的运输线路。”
成本的差距,将悄然改变企业的物流决策。据测算,本地企业通过南宁港经平陆运河出海,相比原来经广州港或单纯公路运输,综合物流成本可下降30%至40%。以铝土矿为例,每吨运费可节省30元以上;运输时间由原来的3天至5天压缩至1天以内。
比亚迪南宁项目是平陆运河建设的受益者。据悉,该公司南宁项目目前每年进口数十万吨锂辉石,货物抵达钦州港后,若全部改走平陆运河,仅运费一项每年可节省超千万元。
图为南宁港六景作业区。陈冠言摄“第一承运港”的雄心:硬件提速与产业集聚
作为平陆运河江侧衔接的“第一承运港”,南宁港正紧锣密鼓进行升级改造。六景作业区距平陆运河起点平塘江口水路约50公里,是离运河入口最具规模的码头。游通介绍,目前泊位正从2000吨级向5000吨级升级,铁路专用线计划年内接入国铁网络,建成后将实现“船边装车、到站即港”的无缝衔接。
硬件升级背后是产业的敏锐布局。比亚迪依托南宁港开展锂辉石水运进口;太阳纸业将南宁港作为木片、煤炭前置堆场;多家新能源电池、铝加工企业正围绕港口规划供应链方案。目前,六景工业园区已集聚逾50家临港企业,“港口+园区+产业”的联动格局初步形成。
胡浩机说,未来3年到5年,南宁港将跃升为千万吨级智慧绿色枢纽,南宁将真正成为连接中国腹地与东盟市场的江海联运枢纽。
现实与期待:贵港的“货量”与南宁的“未来”
在目前的西江航运格局中,贵港是真正的“货量大哥”。长洲船闸年货运量2.5亿吨,贵港港就贡献了0.8亿吨。有关部门经过前期走访调研了解到,平陆运河通航后,贵港方向的物流,每年运量超过2000万吨,而从南宁方向下来的货物仅约1000万吨。
“虽然理论上南宁受益最大,但目前的产业布局和已有货源,实际上贵港最多。”游通坦言。这意味着,南宁要将“战略红利”转化为“实际货量”,仍需时间培育自身的临港产业。
一些离江较远的企业,还需权衡成本与原有运输链条的解绑。游通表示,沿江企业如太阳纸业、贵港钢铁、百色铝业,会最先享受红利,而像南宁市武鸣区等距码头100公里左右的区域,则可能“两条腿走路”,逐步尝试新路径。
图为南宁港六景作业区。陈冠言摄“海洋思维”的深层考验
跨境物流是平陆运河通航后,最值得关注的热点之一,在南宁高层的布局里,南宁港将开通至越南海防等地的直通航线。届时,越南等东盟国家的物流,通过运河便可直抵南宁港,而中国西部及中南地区的物流,在南宁港集疏后,船运驶往东盟国家。云南的物流,甚至可直接从富宁港上船,经平陆运河出海。西部的贵州、四川及重庆,中南地区的湖南,可经铁路,集散到南宁港后,经运河出海。
平陆运河的商机已从前景走向现实,云南富宁港上游文山地区年产500万吨电解铝,百色铝业从防城港运输的铁路费用约80元/吨,走水路只需每吨20元至30元。这些“硬核”数字,正在吸引云贵腹地的货物向南宁港集结。
胡浩机的最大期待,是平陆运河通航后,南宁港真正成为“货畅其流”的门户。“我希望看到运河两岸产业兴旺、港口繁忙,更希望南宁因港而兴、向海图强,不辜负这个伟大时代赋予的机遇。”
从“西江明珠”到“滨海新城”,南宁的蝶变才刚刚开始。而即将通航的平陆运河,正像一条经济大动脉,为这座内陆首府注入前所未有的海洋气息。
“以前大家觉得南宁是典型的内陆首府,但有了运河,南宁事实上成了‘滨海城市’,这种地理标签的升维,给南宁带来的是从‘腹地意识’到‘海洋思维’的深刻转变。过去我们向内看,如今向海望。市民将感受到出海通道的畅通、进出口商品的丰富,更拉近了与东盟的心理距离。一种开放进取的城市精气神正在凝聚,通江达海正成为这座城市崭新的名片与向往。”家住南宁市的胡浩机说。(完)
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