无人配送车有了：补给站

　　

　　一辆无人车正在驶入“来电岛1号”。受访企业供图

　　夏日傍晚，走进位于山东省青岛市荣鼎丰物流园的无人配送车自动充电及运营中心“来电岛1号”，一辆辆无人配送车沿着规划好的智能动线，从A、B两个入口平稳驶入站内，等待充电。

　　车辆平稳停好后，灵活高效的机械装置自动完成车辆托举、转运，将其精准停放在充电位上进行充电。20分钟后，充电结束，无人配送车自动驶出，投入新的工作。

　　在青岛，无人配送车正成为城市物流的重要组成部分。从封闭园区到开放道路，从快递“最后一公里”到商超、餐饮、建材、农产品运输，无人配送车正在越来越多的城配场景里发挥作用。

　　“来电岛1号”高3层、占地580平方米，由特来电公司、新石器科技有限公司、国网青岛供电公司三方联合研发，设置100个车位，由1个自动泊车机器人、100个自动充电机器人和AI智能体组成，总装机容量5MW，单车超充功率为250kW，1小时可满足90台车满充需求，单岛可支撑1000台无人车全天候运行，一站式解决无人配送车充电和停车问题。

　　项目成功落地，背后少不了技术攻关。大批量无人配送车同时充电，易造成区域用电负荷突增，与电网平稳运行、峰谷平衡的调度要求形成冲突，甚至出现局部负荷过载、电网压力激增。如何实现充电负荷与电网负荷的协同互济，成为项目落地过程中的一道难题。

　　为此，国网青岛供电公司组建科研团队，提供技术支持，依托虚拟电厂聚合调控与V2G车网双向互动技术，搭建车网协同智能调度模型，动态匹配电网峰谷负荷，精准调节无人配送车充电时序与充电功率，有效规避集中充电带来的电网负荷冲击。无人车可从单纯用电负荷转变为移动储能单元，实现低谷充电、高峰送电、能量双向互济。

　　“此前，无人配送车的充电、调度运营、巡检维护等人力成本高昂且难以规模化，无人配送车也很难在城市中心找到适合批量停泊、充电的场地。”国网青岛供电公司营销部负责人陶晓龙介绍，“除了充电，‘来电岛1号’还集成自动清洗、自检、维护等功能，将原本分散的运维工作集中化、自动化，降低无人配送车运营成本，有效破解其规模化补能难题。”

　　未来，该无人配送车自动充电及运营中心将面向全行业开放，所有符合协议标准的无人配送车均可接入。此外，项目也在论证向L4级乘用车补能场景延伸的可能性，有望成为自动驾驶时代的通用能源基础设施。

　　本报记者王者

　　来源：人民日报海外版

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