从盆地到《高原成都》首次开展无人有人机混合运：行试飞

　　成都6月2日电(韩金雨)6月2日上午6时45分，成都淮州机场，一架由成都纵横自动化技术股份有限公司研发制造的大型无人机滑出跑道，沿西北方向顺利穿越成都上空繁忙空域，飞行2小时后于8时44分安全降落在海拔3535米的阿坝红原机场。此次飞行重点验证了无人/有人机在繁忙空域混合运行的协同保障能力和跨区联动模式，为低空场景培育从“隔离”迈向“融合”积累了实战经验。

进行试飞的大型无人机。成都市交通运输局供图

　　据了解，目前国内大型无人机普遍采用隔离运行模式，即无人机与民航、通航有人飞机分隔运行。不少无人机制造企业受空域限制，只能选择“昼伏夜出”，或者改用陆路运输，用货车运输无人机，到了目的地，再让无人机起飞执行任务，这种运行模式成本高、时效性差，不利于推动无人机高效率规模化运行。

　　成都是国内第三个拥有双国际枢纽机场的城市，日均起降民航航班超1600架次，城区空域非常繁忙、日常飞行活动密集、管制空域占比较大，让无人机穿越如此复杂的空域，对空域协同、动态避让与间隔控制等方面能力都是一次极大的考验。

　　此次验证飞行是多部门跨区域协同联动的重大实践，在省级主管部门统筹指导下，实现了跨机场、跨管制区、跨政企多方力量的紧密配合，搭建起实时情报通报、协同指挥调度、应急联动处置机制，统筹完成航线优化、流量管控、气象预警、安全隔离等全流程工作。

　　“这次任务重点探索无人机与有人机协同运行核心课题，打通了淮州机场塔台、成都终端、区域管制及红原机场塔台之间的指令传输与调度衔接流程，开展了无人机系统与现有管制体系的协同适配，为下一步推动无人/有人机融合运行积累了宝贵经验。”成都市交通运输局相关负责人表示。

无人机起飞。成都市交通运输局供图

　　本次试飞航线从海拔约460米的成都盆地淮州机场起飞，终抵海拔3535米的阿坝红原机场，全程落差超过3000米。航线途经山地峡谷、高原丘陵地貌，不仅地形起伏剧烈、气象环境复杂多变，部分区域还存在通信导航信号盲区，空域环境复杂，航线规划难度极高。

　　负责航路保障的四川三星通用航空有限责任公司相关负责人介绍：“本次验证采用‘阶梯式高度配备+固定航路点绕飞’航线设计方案，严格遵循地形跟随与航路避让原则，设置多组关键航路点，精准适配高高原飞行性能要求，成功开辟出一条从盆地到高高原的无人机试飞通道，为后续同类航线规划、空域申请及常态化运行提供了重要参考。”

　　“这不是一次性的‘特事特办’，而是对一套标准化协同机制的实践探索。”成都市交通运输局相关负责人表示，随着航线成熟落地，将有效推动成都平原低空产业资源向高原辐射，激活川西低空经济新动能，为低空经济产业跨区域发展提供成都经验。(完)

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