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宜昌6月8日电题：三峡水运新通道“新”在何处？
记者郭晓莹马芙蓉
日均千余艘船舶停靠锚地，大量船员等候过闸，这是三峡-葛洲坝枢纽河段长久以来的常态。三峡水运新通道工程6月8日正式开工，为优化长江通航条件带来根本性转机。
这一重大综合性水运工程不仅将显著提升长江航道通行能力，还将优化枢纽航运布局、激活经济动能、助推绿色转型，推动长江航运迈入畅通高效、提质增效的全新发展阶段。
新钥匙：重塑通航硬件格局
三峡-葛洲坝枢纽现有“两坝一峡一机十三闸”通航体系，是长江航运发展的关键节点。近年来，随着长江流域产业不断发展，水运货运量持续增长。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨，远超设计通过能力，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。
三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。
湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示，新通道通过新建船闸、枢纽扩能，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力，成为有效缓解现有船闸长期饱和运行压力的一把“新钥匙”。
新闸阀：激活水运经济红利
秦尊文说，船舶待闸时间大幅缩减、长江干线整体通行效能提升，将直接降低沿江工矿、物流、外贸企业的综合运输成本。同时，新通道补齐航运短板，有利于进一步完善水、铁、公多式联运体系，助力流域内各类经济要素高效流转，推动成渝、长江中游、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。
三峡大学经济与管理学院教授、三峡智库专家阚如良认为，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。
他表示，新通道不只是单纯的航道扩容工程，更是统筹交通、经济与国家战略的综合项目。它如同长江上中游物流网络的“闸阀”，既能深度联动长江经济带与“一带一路”建设，又能持续强化资本、信息、技术等要素汇聚与流转，助力构建起全域协同、内外互通的开放发展新格局。
新引擎：推进生态保护与发展
业内专家分析，进入“十五五”时期，长江航运迈入提质增效全新阶段，通航质量、运输效益、绿色转型与全域协同成为发展重点，三峡水运新通道工程恰好为这一转型提供核心支撑。
在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看，三峡水运新通道不是单纯“扩能”，而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化。
阚如良认为，三峡水运新通道工程建设将有力提速“电化长江”战略落地。依托项目赋能，绿色智能船舶制造等新兴产业将加速成长，推动长江船舶向大型化、标准化、绿色化迭代升级，带动智慧港口、智能航运、绿色航道协同建设，助力实现生态优先和绿色发展。(完)
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