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广西钦州铁海联运枢纽蝶：变激活向海经济一(池春水)
钦州5月11日电题：广西钦州铁海联运枢纽蝶变激活向海经济“一池春水”
作者翟李强
走进广西钦州港区，一派繁忙景象扑面而来。码头上的龙门吊舒展巨臂，精准吊运集装箱；场站间，集装箱运输车辆穿梭有序；毗邻的中铁联集钦州中心站内，钦州港东站调车人员指引火车机车进行连挂作业。完成列车编组后，满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列鸣笛启程，疾驰远方。
图为西部陆海新通道铁海联运班列从中铁联集钦州中心站发车。翟李强摄作为西部陆海新通道建设铁海联运的标志性项目，中铁联集钦州中心站和北部湾港钦州自动化集装箱码头无缝对接。依托与港口的“零距离”对接优势，中铁联集钦州中心站2025年开行的铁海联运班列累计达9015列，班列网络已覆盖国内18个省、74个市、160个站点。该站创新推出“铁路笼车+海运滚装船”等特色业务，成功开行了至阿拉木图的跨境班列，为内外贸易往来搭建起便捷桥梁。
“我们是班列的关键枢纽，核心就是让集装箱中转更高效。”中铁联集钦州中心站运营部主管黎进金介绍，该站通过创新推行“直装直卸”模式，实现了船舶与铁路的无缝衔接，直接为客户减少至少一次倒运和装卸环节，物流成本降低10元/吨。
图为中铁联集钦州中心站。(无人机照片)卢镰太摄中铁联集钦州中心站由钦州港东站作业区和港口作业区组成，两个作业区与钦州港东站分别衔接了4条、2条铁路货物线路。
“以前一天装卸不到10车，现在每天装卸超过1000车。”钦州港东站站长赵桂湖介绍，作为西部陆海新通道铁海联运的铁路第一站，钦州港东站经过十年的发展，已从海边小型货运站变为国际化枢纽站，如今每日铁海联运班列到发最高可达35列，单日作业次数最高达1405车，高效运转的背后，是通道能级的持续提升。
回溯钦州港东站的发展历程，它一路蝶变、跨越成长。钦州港东站2015年正式开通运营，当时仅是钦州保税港区的配套货运站，规模和影响力有限，主要承担基础货运配套任务。随着西部陆海新通道建设提速，这座海边小站从四等站升级为一等站，成为铁海联运的关键节点，衔接国际陆海贸易，货物运量实现质的飞跃、量的突破。
官方统计，2025年，钦州港东站累计运输货物近1500万吨，是开通之初的110多倍，助力西部陆海新通道班列年度累计运输货物142.5万标箱，同比增长47.6%。
赵桂湖表示，国铁南宁局持续优化运营服务，推广集装箱“负面清单”管理模式，将班列运输产品品名扩展至1.1万多个，基本实现适箱货源全覆盖。未来钦州港东站将进一步提升运力保障能力和作业效率，深化铁路、港口、海关一体化运营模式，强化与平陆运河的有机衔接配套，打造高效、便捷、绿色、智能的国际货物枢纽站。
图为钦州港码头集装箱堆场。(无人机照片)卢镰太摄钦州港东站的蝶变，是广西钦州向海经济高质量发展的生动注脚。据了解，“十四五”以来，钦州持续完善通道建设，新增万吨级以上泊位20个、总数达55个，建成30万吨级油码头及航道、自动化集装箱码头等一批重大港航设施，钦州港货物吞吐量突破2亿吨，年均增长10.3%，集装箱吞吐量突破700万标箱，年均增长13.9%。
通道兴，则产业兴。持续增强的通道竞争力，激活了区域开放发展的“一池春水”，吸引越来越多企业扎根钦州、走向海内外市场。如今，钦州已汇集中石油、上海华谊等一批石化生产企业，成功构建起“油、煤、气、盐”多元的产业体系；新能源材料、装备制造等产业加速崛起，构建起“红土镍矿—低冰镍—高冰镍—硫酸镍—高镍三元前驱体”跨境全产业链，海上风电装备全产业链建成；中国—东盟燕窝跨境产业链也已然成型。
钦州港海关的数据显示，“十四五”时期，经钦州口岸进出口总额突破2400亿元。今年一季度，钦州港口岸进出口总值704.8亿元，同比增长50.5%。(完)
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