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浙江：举办首届(引航员技)能竞赛
宁波6月12日电(鲍梦妮吴迪元)6月11日至12日，浙江省首届引航员技能竞赛在宁波梅山举行。来自宁波、舟山、温州、台州、嘉兴5家引航机构的10支代表队、30名选手，在理论考试、攀爬引航梯、模拟器实操三个项目中角逐比拼。
比赛现场。 浙江省交通运输厅供图引航员常被称为“水上国门形象第一人”。根据规定，外国籍船舶进出中国港口，必须由中国引航员登船引领。引航员登上外轮后接管船舶指挥权，负责将其安全引领进港、靠泊码头，任务结束后再将指挥权交还船长。
由于培养周期极长、训练难度大、技术门槛高和登船作业现实风险较大等现实因素，引航员长期处于稀缺状态。“从助理引航员到能独立引领各类船舶的一级引航员，通常需要十几年时间，期间还需要完成大量跟船练习，积累成百上千艘次实操经验，通过逐级考核才能晋级。”浙江省港航管理中心引航处处长程小龙表示，目前，浙江全省范围内引航员人数也仅有320余名。
引航员的成长没有速成之法，除了全国统一的等级晋升制度，浙江各引航机构在人才培养上各有探索。
嘉兴引航机构负责人李志恒介绍，嘉兴引航站现有15名引航员，不仅有经验老到的“70后”，也有中坚力量“80后”和新生力量“90后”，针对不同的引航员，该站实行了精细化培养模式。“每条船任务完成后，助理引航员都要撰写记录和心得，由带教师傅逐一点评。”李志恒说，“为了让引航员保持持续学习的良好习惯，单位内部也设置了从理论到实操的全方位考核。”
在舟山、温州等地，针对不同港区特点，引航机构也探索了模拟器强化训练、跨港区交流学习、跟船实训等培养方式。
而在省级层面，在浙江省交通运输厅和浙江海事局的共同努力下，宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点获交通运输部批复，通过打破资质壁垒和证书限制，进一步整合引航人才资源，实现全港域“一引到底”。
引航员在港口发展历程中发挥着不可或缺的重要作用。宁波引航机构负责人鲍冯军在竞赛现场受访时回顾，宁波建港初期，镇海老港只能容纳1万吨级船舶，引航员们通过反复技术论证和实操检验，协助港口将靠泊能力提升至2万吨级。此后宁波大力发展集装箱船业务，到梅山码头建成初期，有专家认为港区只能通过330米以下的船只，是引航员在复杂水文条件下攻坚克难，最终协助实现世界上最大集装箱船靠泊的目标。
“随着港口能级越高、靠泊船舶越大，对引航员的专业技术要求就越苛刻。”鲍冯军说，正因如此，常态化练兵和技能竞赛成为引航员保持专业水准的重要途径，“通过竞赛检验平时所学、发现自身不足，才能不断锤炼过硬本领，成为业务精湛的引航专家。”(完)
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