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日系车巨:头集体失速
日本跌落全球汽车销冠宝座后,日系三强的财报又迎来集体“哑火”。
丰田增收不增利,归母净利润跌了近两成;本田遭遇自1957年上市以来的首次年度亏损;日产连续两个财年巨亏,合计亏掉1.2万亿日元(约合人民币510亿元)。三强之外,斯巴鲁财报中也出现增收不增利,全年营收同比增长2.1%,但营业利润骤降90%。
2026年依旧不乐观,日本《日经亚洲评论》报道称,受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响,2026财年,日本汽车制造业利润可能大幅缩水。
最会赚钱的日系车突然不会赚钱了。
集体失速背后,首当其冲的压力来自美国关税。
“在外部环境发生巨大变化的情况下,单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。”丰田汽车社长近健太在财报会上直言。
在高利润市场的美国,日本车企面临持续威胁。尽管2025年9月日本输美汽车关税税率由27.5%下调至15%,但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家,2025财年因关税导致的营业利润损失就高达1.38万亿日元(约合人民币587亿元),其北美业务录得2008年以来的首次营业亏损。
当然,除了关税,地缘冲突成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件,从钢铁、铝材到树脂、贵金属,均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险,不仅使零部件供应链受到冲击,整车出口物流也受到影响。丰田2026年3月全球销量同比减少7.3%至89.79万辆,其中,中东地区销量同比大降32.3%。
如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重“外伤”,那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命“内伤”。
2019年,日系品牌还处在高光时刻,在中国的新车销量首次突破500万辆,彼时,国内新能源乘用车市场渗透率只有5%左右。
但从2020年到2025年,日系车在华市占率从23.1%暴跌至9.8%,份额直接腰斩。与之形成对比的是,国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升,到2026年4月,历史首次突破了60%大关。
“一车传三代”的神话已经失灵。这背后,不是市场突然变坏了,是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。
过去,日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致,故障少、保值率高,整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下,只要销量不崩,就能躺赢。
现在,市场变了。日系车曾经引以为傲的是“省油”,但在电动化浪潮下,中国汽车工业“换道超车”,这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术,日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显,自然难逃边缘化命运。
不仅是在中国市场,在东南亚市场,中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中,日本汽车2025年的新车销量比2019年整体下降了22%。
2025年全年,日本汽车制造商全球累计销量自2000年以来首次跌落榜首,取而代之的是中国车企跃居世界第一。
当汽车已经不再单纯是“传三代”的机械产品,日系车引以为傲的产品特点自然也就不那么香了。
这一幕好像似曾相识。
早在几年前,业内就已经有声音在讨论丰田是否会成为电动车时代的“诺基亚”,站在今天看,日本车企正在集体经历和诺基亚类似的困惑。
如今,困则思变的日本车企正在试图加速追赶。
日产计划到2027年夏季在中国投放10款新能源车型;丰田预计2026财年研发投入1.6万亿日元,主要用于自动驾驶、新能源汽车等核心领域;本田计划投入8000亿日元用于未来电动汽车开发……
越舍不得过去,就越跟不上未来——这成了企业用真金白银换来教训。
但,留给他们转身的时间,不多了。
(“三里河”工作室)
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