专家共商【无人配送】新：【型监管机】制

　　北京5月12日电(陶思阅)近日，“车路云50人·无人配送行业发展研讨会暨智慧无人车专项工作组成立启动会”在清华大学落幕。会议期间，与会专家围绕无人配送领域的身份属性界定、场景规范建立、技术标准体系构建及新型监管机制落地展开了研讨。

　　随着我国无人配送产业从封闭园区转向社会道路运营，车辆身份属性模糊、路权归属悬而未决、监管规则滞后等矛盾日益凸显。清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任，西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，无人配送是目前智能网联技术落地中商业逻辑清晰、有望率先形成商业闭环的场景。

　　他强调，要实现这一目标，需从生态建设、系统协同和行业自律的角度出发，将技术、产业、运营和管理深度融合。在这一过程中，产业上下游既要强化全局统筹规划，又要各司其职。

　　国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，无人配送是伴随“人工智能+”战略产生的新兴业态，需明确其法律地位。他还呼吁行业企业应依法将后台数据真实、完整地接入政府监管平台，以数据透明化筑牢社会信任基石，为车辆合法上路运营提供合规保障。

　　同济大学教授朱西产认为，当前无人车行业在安全评估与监管沟通中，普遍侧重于展示技术的性能上限，却对守住安全的“下限”重视不够。这种“重技术上限、轻安全下限”的评估方式，既无法支撑社会对无人车这一新事物的风险接受度判断，也难以建立有效的安全监管共识。

　　对此，他建议示范区出具真实的自动驾驶示范运营事故报告，转变监管思路，聚焦安全下限，即“我们无法开发出零事故的无人驾驶车，而是许可一辆能守住安全下限的无人车上路”。通过对常态化事故报告的深度研判，评估其风险是否在社会可接受范围内，以此建立可预期、可验证的风险治理框架，实现更高效、更务实的行业治理与社会共识构建。

　　据悉，本次会议由西部科学城智能网联汽车创新中心、清华大学车辆与运载学院、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室联合主办。为规范行业经营秩序、构建良性产业生态，参会企业共同发起并发布《无人配送行业生态自律宣言》。此外，作为本次会议的核心成果之一，智慧无人车专项工作组正式成立，旨在为行业共识落地、长效规范治理提供专业化、常态化保障机制。(完)

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