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道:岔之下绽【芳华】

  陕西宝鸡5月12日电题:陕西宝鸡:道岔之下绽芳华

  作者张远孙婕婷

  在位于陕西省宝鸡市的中铁宝桥集团宝鸡厂区的生产车间内,辙叉浇铸炉前火花四溅,映着张莉玫瑰金色的眼镜愈发光亮。作为获得“全国劳动模范”称号的高级工程师,自2003年参加工作起,她便开启了与道岔的不解之缘。

图为张莉在车间内。孙婕婷摄

  刚进厂时,张莉25岁。道岔作为铁路线路“咽喉”,设备状态直接关乎行车命脉。彼时,道岔国产化技术正处于攻坚期,国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥启动。实习期刚结束,张莉便被委任为项目负责人,留给她的设计时间仅有两个月。

  “那时候也是胆子大,啥活都敢接。”提起那段岁月,张莉忍不住感慨。“师傅每时每刻都在接电话,给18个铁路局当‘售后’,不是件容易事,我的疑问他根本顾不上解释,只能自己硬琢磨。”

  二层小楼的办公室,灯光总亮到深夜。张莉每天都会画好图纸,拽着师傅反复核定,看似正确的设计参数,她总要自己反向验算,确认无误才作罢。

  “7月的天好热,每晚画完图回宿舍,能享受片刻凉风。”在高压的环境下,夜里短暂的散步是她唯一放松的时刻。很快,张莉带领项目组拿出了50多张高质量图纸,审核层层通过,道岔部件在车间被加工出来。

  看着自己亲自设计的道岔就立在眼前,张莉觉得神奇又震撼。这样的时刻,在短短几年间,她经历了太多。2005年底,研制时速250公里60kg/m—18号客运专线单开道岔;2007年,参与研制时速200公里、160公里“工联岔”系列道岔;随着中国高铁“大提速”时代的到来,张莉的脚步越迈越快。

图为宝桥生产车间。孙婕婷摄

  2012年初,重载道岔市场竞争进入白热化阶段。刚刚成为一名母亲的张莉,担任着与铁科院合作的大秦线重载道岔研制项目负责人,工作起来多了一份笃定与耐心。

  重载道岔用的是新结构,设计院给出的图纸处于理论阶段,实际落地大家都毫无经验。张莉所在团队将所有技术细节挨个过了一遍。“越是细微的地方,我们越重视,如同会计对账一般。”精密的组件总是牵一发而动全身,基本轨水平面稍作切削,尖轨就加厚了,如果过渡段不考虑到位,密贴问题就凸显出来。

  实际情况远比图纸复杂得多。工艺问题尚且可以推理,多画几张图纸,组织集中讨论,心中也能掌握个大概,可材料改进就不一样了。

  “延长道岔使用寿命,就能显著降低更换频率和维护成本。市场就是这样,要竞争就得拿出真本事,解决实际问题。”辙叉的寿命通常在3个月,重载列车的反复碾压,叠加列车转向力,无时无刻不在考验着其承载能力。

  为此,中铁宝桥道岔研究团队没少下功夫。仅是材料试验,便花了3年时间,后来创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术,从材料配比、工艺改进等方面综合提高了尖轨、辙叉的使用寿命。

  生产车间里热火朝天,实地测验也在同步进行。2013年夏天,张莉带着团队前往神朔线。新辙叉上道后,需要观察其实际性能,在同吃同住的日子里,张莉根据当下用户需求,记录了满满一大本的改进设想。

  又是一轮提升实验,回到宝鸡后,张莉一头扎进车间。针对用户提出的需求给出相应的优化细节,同时联系高校开展专项研究,最终确定了方案。

  2014年再赴神朔线,张莉已是胸有成竹。前三次观测,需每月固定时间记录各项数据,确认指标没问题后,每隔两个月再观测使用情况即可,直至达到磨耗限值正式下线。

  “通过总重达4.43亿吨,在线使用725天!创下新纪录,几乎是此前纪录的两倍!”短短三年,张莉带领团队创造了中国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录。

  随即,优化后的尖轨、辙叉陆续应用于大秦线、朔黄线等重载线路,张莉开始穿梭于各大线路之间,观察新型重载道岔的实际使用情况。

  十年的更新换代,再走进中铁宝桥道岔分公司,机器人焊接手臂精准作业,数控设备高效运转,已不是传统意义上人工扎堆施焊“叮叮当当”的作坊模式。

  “‘十四五’期间,我们建成了‘数智化’工厂,实现生产过程的自动化管控和数字化追溯。”张莉介绍,随着中国高铁运营里程稳居世界第一,自主研发的高速道岔已随雅万高铁、匈塞铁路走向海外,普速道岔也先后走进了37个国家和地区,成为“中国智造”的亮丽名片。(完)

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