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　　不必放大燃油车退榜焦虑

　　燃油车退出乘用车月零售销量前十名。近日，懂车帝发布的5月份乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源汽车。排名第一的是微型电动车星愿，月销量为38751辆；特斯拉ModelY以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车身影。

　　今年4月份，前十名榜单中还有缤越这款燃油车；3月份有5款燃油车入围；1月份则为7款。从占据大部分榜单到完全归零，仅用不到半年时间。燃油车超预期的退榜速度，也引发舆论关注，甚至有自媒体称：燃油车将彻底消亡。

　　这种论调，在某些新能源汽车企业的营销策略推波助澜下，演变成一种市场焦虑。对此，我们应当保持清醒认知：燃油车不会在短时间内退出历史舞台。刻意炒作放大“燃油车退榜”焦虑，既不符合产业实际，也无益于汽车产业稳健发展。

　　近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点。中汽协数据显示，5月份，我国新能源汽车市场企稳回升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，达到56.9%；而燃油车市场份额跌至新低。

　　“油电”切换加速，原因不难分析。过去几年，续航焦虑、充电不便曾是消费者拒绝电动汽车的主要理由。如今，主流新能源汽车的续航里程已普遍突破500公里，800V高压平台的普及和日益完善的充换电基础设施，使得补能效率越来越高；而车机系统、智能驾驶、座舱交互等功能快速迭代，更好地满足了消费者智能化用车体验。可以说，这是新能源汽车产品力不断跃升的结果。

　　与此同时，新能源汽车的拥有和使用成本优势也越来越明显。插混和增程车型的平价化，不仅在初次购置成本上看齐甚至低于同级燃油车，更在日常使用成本上形成压倒性优势。尤其受中东局势不稳定影响，油价攀升抬高了燃油车使用成本，更凸显出新能源汽车的经济属性。当新能源汽车的使用成本仅为燃油车的五分之一甚至更低，且智能化体验超预期时，消费者的天平自然倾向前者。

　　退出单一月份的销量前十名榜单，绝不等于燃油车即将面临物理意义上的消亡。客观地说，“前十名无燃油车”只是一个单车型维度的信号。从5月份销量前二十名来看，目前燃油车还占4个席位，其中博越以13395辆在燃油车排名第一，总排名第17位，其他3款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍在万辆以上。

　　汽车使用场景复杂。燃油车经过百余年发展，技术成熟、使用便捷、适应性广。在广袤的下沉市场、充电基础设施网络尚未完全覆盖的偏远地区、高寒气候地带，以及对长途高强度行驶有极高要求的特定场景中，燃油车凭借其极高的补能效率和全天候的可靠性，仍有着庞大的保有量和刚性需求。

　　从全国汽车保有量来看，我国燃油车仍然占据绝对主导地位。截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占全国汽车总保有量的近90%。这一庞大的存量市场，意味着燃油车在未来相当长时期内，仍将是我国交通体系的重要组成部分，其维修、保养、二手流通等后市场服务需求将持续存在。

　　“内需承压，外贸强劲”是当前我国汽车市场的运行特征。但从出口数据来看，目前我国燃油车同样占据主导地位。今年前5个月，我国汽车出口405.9万辆，其中，新能源汽车出口183.3万辆，燃油车出口222.7万辆。可以说，燃油车仍是出口主力。考虑到海外市场电动化变革速度和充换电基础设施建设远不如国内，全球燃油车保有量也将在很长一段时间维持较高占比。

　　新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》预测，未来5年至15年，新能源汽车渗透率将达80%以上，但内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV)销量在新车销量中的比例仍有三分之一左右。这意味着，新能源汽车和燃油车将长期共存，只是新能源汽车更为主流。(作者：杨忠阳来源：经济日报)

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