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广西钦州铁海联运枢纽蝶变激活向海经济：一池春水

　　钦州5月11日电题：广西钦州铁海联运枢纽蝶变激活向海经济“一池春水”

　　作者翟李强

　　走进广西钦州港区，一派繁忙景象扑面而来。码头上的龙门吊舒展巨臂，精准吊运集装箱；场站间，集装箱运输车辆穿梭有序；毗邻的中铁联集钦州中心站内，钦州港东站调车人员指引火车机车进行连挂作业。完成列车编组后，满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列鸣笛启程，疾驰远方。

图为西部陆海新通道铁海联运班列从中铁联集钦州中心站发车。翟李强摄

　　作为西部陆海新通道建设铁海联运的标志性项目，中铁联集钦州中心站和北部湾港钦州自动化集装箱码头无缝对接。依托与港口的“零距离”对接优势，中铁联集钦州中心站2025年开行的铁海联运班列累计达9015列，班列网络已覆盖国内18个省、74个市、160个站点。该站创新推出“铁路笼车+海运滚装船”等特色业务，成功开行了至阿拉木图的跨境班列，为内外贸易往来搭建起便捷桥梁。

　　“我们是班列的关键枢纽，核心就是让集装箱中转更高效。”中铁联集钦州中心站运营部主管黎进金介绍，该站通过创新推行“直装直卸”模式，实现了船舶与铁路的无缝衔接，直接为客户减少至少一次倒运和装卸环节，物流成本降低10元/吨。

图为中铁联集钦州中心站。(无人机照片)卢镰太摄

　　中铁联集钦州中心站由钦州港东站作业区和港口作业区组成，两个作业区与钦州港东站分别衔接了4条、2条铁路货物线路。

　　“以前一天装卸不到10车，现在每天装卸超过1000车。”钦州港东站站长赵桂湖介绍，作为西部陆海新通道铁海联运的铁路第一站，钦州港东站经过十年的发展，已从海边小型货运站变为国际化枢纽站，如今每日铁海联运班列到发最高可达35列，单日作业次数最高达1405车，高效运转的背后，是通道能级的持续提升。

　　回溯钦州港东站的发展历程，它一路蝶变、跨越成长。钦州港东站2015年正式开通运营，当时仅是钦州保税港区的配套货运站，规模和影响力有限，主要承担基础货运配套任务。随着西部陆海新通道建设提速，这座海边小站从四等站升级为一等站，成为铁海联运的关键节点，衔接国际陆海贸易，货物运量实现质的飞跃、量的突破。

　　官方统计，2025年，钦州港东站累计运输货物近1500万吨，是开通之初的110多倍，助力西部陆海新通道班列年度累计运输货物142.5万标箱，同比增长47.6%。

　　赵桂湖表示，国铁南宁局持续优化运营服务，推广集装箱“负面清单”管理模式，将班列运输产品品名扩展至1.1万多个，基本实现适箱货源全覆盖。未来钦州港东站将进一步提升运力保障能力和作业效率，深化铁路、港口、海关一体化运营模式，强化与平陆运河的有机衔接配套，打造高效、便捷、绿色、智能的国际货物枢纽站。

图为钦州港码头集装箱堆场。(无人机照片)卢镰太摄

　　钦州港东站的蝶变，是广西钦州向海经济高质量发展的生动注脚。据了解，“十四五”以来，钦州持续完善通道建设，新增万吨级以上泊位20个、总数达55个，建成30万吨级油码头及航道、自动化集装箱码头等一批重大港航设施，钦州港货物吞吐量突破2亿吨，年均增长10.3%，集装箱吞吐量突破700万标箱，年均增长13.9%。

　　通道兴，则产业兴。持续增强的通道竞争力，激活了区域开放发展的“一池春水”，吸引越来越多企业扎根钦州、走向海内外市场。如今，钦州已汇集中石油、上海华谊等一批石化生产企业，成功构建起“油、煤、气、盐”多元的产业体系；新能源材料、装备制造等产业加速崛起，构建起“红土镍矿—低冰镍—高冰镍—硫酸镍—高镍三元前驱体”跨境全产业链，海上风电装备全产业链建成；中国—东盟燕窝跨境产业链也已然成型。

　　钦州港海关的数据显示，“十四五”时期，经钦州口岸进出口总额突破2400亿元。今年一季度，钦州港口岸进出口总值704.8亿元，同比增长50.5%。(完)

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