“深圳地铁”13：“号线二期”北延工程通过验收进入试运行阶段

　　深圳4月30日电(程景伟欧怡君荣灿)深圳地铁13号线二期(北延)工程近日通过单位工程验收、项目工程验收，现已进入试运行阶段，预计今年年内正式开通。

　　深圳地铁13号线二期(北延)起自既有上屋站，终至李松蓢站，全长19.25公里，共设11座地下车站。项目建成后，该线路将与深圳地铁13号线一期工程贯通运营，实现13号线全线贯通，纵贯南山、宝安、光明三区。届时，市民从光明科学城至深圳湾口岸的通行时间将大幅缩短，仅需约45分钟，跨区通勤效率将得到显著提升。

深圳地铁13号线二期(北延)公明广场站站厅。中国建筑集团供图

　　据介绍，深铁集团与施工单位中国建筑集团强强联合，攻克了复杂地质等多重难题。据深铁集团相关负责人介绍，深圳地铁13号线二期(北延)线路纵贯光明区核心发展片区，沿线地质条件复杂、施工环境受限，面临超深硬岩、风化岩土交错等多重挑战，整体建设难度大。

　　在深圳地铁13号线二期(北延)上屋站至红坳公园站区间，有一段全长1753米的隧道，最大埋深256米，穿越高强度微风化花岗岩地层，掘进难度在国内同类工程中相当罕见。为此，项目采用新型双模盾构机，并配套精准管控策略，施工效率与装备表现均达到行业领先水平。

深圳地铁13号线二期(北延)红坳公园站站厅。中国建筑集团供图

　　在德雅路站，项目为攻克近距离下穿综合管廊的暗挖施工难题，应对高风险复杂地层条件，创新应用“超前帷幕注浆+大管棚+小导管”三重超前支护技术体系，同时建立自动化监测与人工复核相结合的管控体系，确保施工全过程安全可控、平稳推进。

　　红坳公园站为深圳市首批装配式车站试点项目之一，主体结构采用装配式施工。项目通过构件工厂化生产、信息化管理及专用机械设备协同应用，在提升施工效率的同时，减少现场作业占地，降低了施工噪声影响。(完)

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