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北京老佛爷百货将落：“幕消费者”前往打卡惜别
北京5月16日电(记者吕少威)法国高端百货品牌老佛爷百货宣布，其北京门店将于5月27日正式结束营业。得知这一消息后，北京市民、游客纷纷前往“打卡”留念，向这家拥有十余年历史的老牌地标性商场作最后道别。
5月16日，游人经过位于北京市西单商圈的老佛爷百货北京门店。记者吕少威摄5月16日，记者前往位于北京市西城区西单商圈的老佛爷百货店探访。当日，天气凉爽，游人如织。11时许，车辆就在该百货店停车场入口排起了长龙。
“前两天刷到了老佛爷将结束营业的消息，非常意外，趁着周末再来逛一下吧。”市民李甜是该商场的常客，她在门口自拍了几张照片作为留念。
记者在现场看到，许多店铺贴出了“闭店清仓”“低至五折”等字样，不少消费者在店内忙着选购。一家欧洲服装品牌门店正在促销，许多货架已空。柜员马女士告诉记者，店里很少搞这么大力度的折扣活动，这几天来购物的消费者非常多，有多年的老顾客，也有奔着折扣来的新顾客。
5月16日，消费者在老佛爷百货北京门店拍照留念。记者吕少威摄王书涵是一名“00后”，她平时去周边的西单大悦城和汉光百货多一些，当天第一次来逛老佛爷百货。“这几天社交媒体上这个商场的热度很高，出于好奇来看下。”她逛了一圈最终空手而归，“商品整体品质不错，但或许对于我来说有些过于‘成熟’了。”
记者了解到，作为法国高端百货的代表，老佛爷百货早在1997年就曾首次进驻北京王府井商圈，但因彼时国内高端零售市场不成熟、品牌定位与本土消费习惯脱节，仅运营一年便仓促撤店。蛰伏十余年后，该品牌于2013年选定北京西单商圈重新归来，开启了第二轮市场探索。彼时，老佛爷百货北京门店整体商业面积约4.7万平方米，引入超600个国内外品牌，一度成为西单商圈高端消费与潮流买手的“代名词”，也给许多市民游客留下了美好的购物回忆。
此后，该品牌开启在华规模化布局，相继进入上海、深圳、重庆等城市，然而后期其在华扩张的节奏逐渐放缓，经营压力持续显现。去年3月，老佛爷百货重庆西南首店正式闭店，深圳门店也出现品牌专柜收缩、业态调整的情况。目前，该品牌在中国内地的线下门店仅剩上海陆家嘴中心店和深圳深业上城店两家。
多年来，老佛爷百货北京门店采用买手自营与品牌联营并存的模式，定位轻奢。业内人士认为，买手制是该商场的特色，同时也是其短板。
放眼更广阔的商业版图，老佛爷百货的退场并非孤例。运营近12年的连卡佛成都IFS门店于今年2月28日谢幕，这是该精品买手制百货在中国内地关闭的第二家门店。2023年，老牌买手店Joyce在关闭上海恒隆广场门店后，已完全退出内地市场。
“这种退出是有共通的结构性原因的。”北京师范大学博士生导师、经济学家万喆分析指出，传统的买手制联营模式和国内商业运营逻辑产生了错位，盈利空间持续收窄。与此同时，高端奢侈品全面转向直营化，百货本身作为渠道的话语权被显著弱化。而电商的流行又进一步分流了线下客流。“再加上国货崛起消解了外来品牌的光环，而那些老牌百货业态陈旧、体验单一，难以适配新生代多元化的消费需求。”
与此同时，中国消费者的行为和价值取向在发生深层次变化。在万喆看来，一是消费理念更加成熟，逐步转向务实消费、悦己消费；二是价值取向发生转变，越来越推崇本土文化审美，国潮国风成为消费偏好的主流；三是消费需求产生变化，弱化了单纯购物的需求，越来越侧重场景体验、社交休闲、情绪价值。她进一步指出，消费渠道也在转变，“消费场景全域分散，不再高度依赖传统高端实体百货这种方式。”
5月16日，消费者在老佛爷百货北京门店挑选商品。记者吕少威摄谈及什么样的商业形态更契合中国未来消费市场的发展方向，万喆给出了四个维度的判断：一是体验策展型商业，零售比重弱化，艺术场景、首店经济、潮流沉浸式消费将成为主流；二是下沉便民社区型消费，依托城市更新打造10分钟、15分钟生活圈，激活民生刚需高频消费；三是数字化运营，打通线上线下流量，实现体验与履约一体化；四是文化赋能型商业，融合地域特色、本土老字号等，打造差异化的竞争优势。“总的来说，未来的商业将从重货品转向重生活方式，从重流量转向重精准客群和情感留存。”
老佛爷百货的离场，并非北京商业活力的消退，而是这座城市商业图景加速进化的缩影。在传统百货“退潮”的另一面，一场规模空前的商业焕新正在北京全域同步推进。来自北京市商务局的数据显示，截至2025年底，北京已完成新一轮54个商圈的改造提升任务；2025年全年新增首店1068家，首次突破千家规模。今年第一季度，北京消费市场稳中提质、势头强劲，238家首店密集落地，223场品牌首发活动精彩亮相，实现数量与品质同步提升。(完)
♎️班里公交车小诗的高中日记青春时光的温暖记忆，细数成长路上的感动瞬间，引发共鸣的校园故事合集
那个黄昏，我在母校的旧书摊前驻足。泛黄的试卷堆里，一本蓝封皮日记突然滑落——扉页上，《班里公交车小诗的高中日记》的字迹被雨水晕染成淡蓝色。翻开内页，2018年3月的记录让我屏住呼吸："今天公交急刹时，林薇差点摔倒，我扶住她的瞬间，她在本子上写下'摇晃的车厢里，青春站成了不倒的帆'。"
这本《班里公交车小诗的高中日记》像时间胶囊，保存着通勤路上的诗意。据教育部2022年数据，我国高中生日均通勤时长87分钟，其中公交出行占比达63%[1]。在看似枯燥的路途中，少年们用诗句将颠簸转化为韵律。日记第37页记载着暴雨天的场景："车窗上的雨痕像五线谱，张涛用手机敲着节拍，我们即兴创作了《雨中巴士协奏曲》。"这种创造性转化与心理学家索萨的研究不谋而合：通勤中的非正式交流空间，能激发青少年146%的创造力峰值[2]。
当翻到《班里公交车小诗的高中日记》的毕业篇章时，数据与情感产生强烈共振。日记显示，三年来这辆编号B-1120的公交车承载了超过200首即兴诗作，其中47首被收录进校刊。最动人的是高考前夜的记录："今晚的末班车空无一人，我们在扶手杠上系满千纸鹤，每只翅膀都写着诗句——这是给司机李师傅的退休礼物。"这种情感联结具有社会学意义，芝加哥大学研究指出，固定线路的公交系统能形成"移动社群"，使乘客间的亲密感提升3.2倍[3]。
如今重读《班里公交车小诗的高中日记》，发现这些文字早预言了成长。那些在颠簸中写就的句子，比如"刹车时的踉跄，是生活教的舞蹈"，实则是青春韧性的写照。中国青年报社2023年调研显示，拥有集体创作经历的高中生，抗压能力评分高出同龄人38%[4]。当日记最后一页出现"本车已到终点"的涂鸦时，我忽然明白：这些在车厢里发芽的诗句，早为人生铺好了铁轨。
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