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贯通广州三大火车站广南联络线预计明年年:《中建成运》营

  广南联络线预计明年年中建成运营

  一线贯通广州三大火车站广州站15分钟到广州南站

全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。

  文/广州日报全媒体记者黄庆

  图/广州日报全媒体记者庄小龙

  近年来,广州在完善多向联通的世界级铁路枢纽布局上大招不断。对外,随着广汕—汕汕高铁(广州—汕尾—汕头)的全线贯通和广湛高铁的通车运营,广州先后打通了通往粤东和粤西的350公里时速高铁通道;对内,2023年建成的广州白云站循序渐进,今年初完成了“接管”广州站和广州东站所有始发终到普速列车的任务,细分和优化广州铁路枢纽的车站分工。同时,广州进一步打通市内各大火车站互联互通的工作也在加紧进行,广州站等市中心火车站和广州南站不通车的痛点即将成为历史。广州站至广州火车站的广南联络线正在热火朝天地建设之中,预计明年年中建成。届时广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达,市民搭乘高铁无须再专程赶到广州南站,从广州站或广州白云站上车,即可直达全国各地。

  一小时

  广州中心城区——香港西九龙

  广南联络线位于广州、佛山两市毗邻地段,起自广州站,经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区,新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南,引入广州南站。线路全长16.077公里,设计时速200公里。具体线路为自贵南广联络线接轨后引出,沿花地河东侧前行,分别上跨地铁28号线、下穿25号线,与拟建城市快捷路共通道前行,下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂,下穿环城高速后沿环翠南路敷设,下穿珠江、佛山地铁规划11号线、佛山地铁规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南,穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。

  该线路将连通广州站、广州白云站、广州南站等广州铁路枢纽车站,连接起既有京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际等线路,以及规划建设的永清广、广河等铁路。线路通车后,不仅广州市内各大铁路枢纽车站之间将实现互联互通,深港珠澳始发客车直通广州中心城区,而且穗港两地交通将再度提速,广州中心城区到香港西九龙将实现1小时通达。

  “头顶高压线,脚下走钢丝”

  盾构机需下穿众多风险源

  建设单位国铁广州局广州工程建设指挥部相关负责人梁耀新介绍,广南联络线线路部分分为两个标段建设,全长13.21公里的西塱隧道是全线重点控制性工程。建设单位共引进了3台直径超12米的大型盾构机进行隧道掘进施工,分别为五眼桥始发井的眷诚号、西塱竖井至三山竖井区段的天佑号、终至广州南站接收井的永庆号。

  截至今年5月份,广南联络线西塱隧道整体掘进已接近70%,核心盾构区间稳步推进,计划2026年12月完成隧道贯通。

  三台盾构机作业过程中,攻克了不少技术难题。其中,永庆号盾构机侧穿运营中的地铁22号线,填补了国内复杂底层大盾构始发、“急转”的技术空白。“好比在地下25米深处,驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移,每前进1厘米都要求毫米级控制。”施工单位中铁十一局项目负责人黄冉告诉记者,盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里,并下穿众多风险源,施工难度堪称“头顶高压线,脚下走钢丝”。

  “五一”期间,广南联络线全体参建人员放弃休假,坚守岗位,抢抓施工黄金期,全力加紧推进工期,捷报频传。近日,承担西塱竖井至三山竖井区段4196米掘进任务的天佑号盾构机,累计掘进里程突破2000米,进程近半。施工单位中铁十八局项目副经理李志伟介绍,该项目被誉为“地下穿针引线”,技术难度与安全管控要求极高,“截至目前,盾构机已安全下穿地铁隧道、公路高架桥及城市建筑等多处风险源,安全质量全面受控。”同时,另一台盾构机“眷诚号”已成功突破3000米大关,圆满完成阶段性攻坚目标。

  项目名片

  广南联络线

  位置:广州站—广州南站

  长度:全长16.077公里设计时速200公里

  功能定位:连通广州站、广州白云站和广州南站,实现广州市内铁路枢纽客站互联互通,广州站至广州南站15分钟通达,广州中心城区至香港西九龙1小时通达。

  (广州日报)

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