电池以旧代新总台曝光危险的手搓:汽车
互联网上的一些商家公然宣称生产的“汽车”无需上牌、不用驾照、买来就能直接上路,并且价格非常便宜。但热销的所谓“汽车”,根本没有正规生产资质。
电动四轮车网络销售火爆厂房里粗放组装无安全保障
在各大短视频平台上,一些卖家打着源头工厂的旗号,声称仅需万元左右就能买到各种外形酷似豪车的电动四轮代步车,并承诺这些车辆无需驾照、不用上牌,即可上路行驶。
《财经调查》记者应聘进入一家位于金乡县的重鑫商贸公司开展卧底调查。记者看到,就在办公室门外的大片空地上,停放着近百台不同款式、颜色各异的电动四轮车。销售人员时不时会从办公室走出,对着这些车辆和客户进行视频通话,详细讲解车辆细节,进行推销。
在整个销售过程中,“是否需要驾驶证”是买家最常询问的问题,对此,所有销售人员的回答都高度一致:不需要。
但国家规定,机动车上路行驶,驾驶人员必须持有相应的驾照,显然,不用驾照只是商家的虚假宣传。公司的销售人员明知这样的四轮代步车无法上牌照,却用“低速车牌照”编造谎言,打消客户顾虑、促成交易。
商家之所以能钻这样的空子,核心在于购车客户多为老年人,他们对交通法规了解不深入,且大多居住在交通管制相对宽松的村镇地区。一旦被交管部门查处,这些电动四轮车上路行驶依旧属于违规行为,购车者只能自担风险。
商家承诺客户一旦下单,工厂便会立即启动车辆生产,从生产组装到物流配送,全程大约10天,就能将车辆送到客户家中。
在距公司不远处的物流点停车场,记者看到现场停放着上百辆不同款式的电动四轮车。
记者在物流点从其他四轮车销售公司的工作人员口中得知,这类违规四轮代步车是分别从车壳厂采购车壳、从电池厂家购进电池、从电机厂买来电机,再自行组装而成。对外宣称的所谓“源头工厂”,实际上只是零散的私人组装小作坊。
卧底的时间里,记者找机会走进了组装厂房,目睹了这些电动四轮车的组装过程,整个组装流程工序简单、操作粗放。这家重鑫商贸公司实际上没有取得任何机动车辆生产资质。
车辆的电池安装,是在距离重鑫商贸公司几十米远的另一处院子内进行的。销售人员告诉记者,只要不安装电池,监管部门就不能认定车辆是机动车,这是他们逃避监管的惯用伎俩。
展示“三轮车”实际做“四轮车”买卖
展会上暗箱销售四轮电动车零部件
跟随业内人士的指引,记者来到位于华东某地的丰县新能源产业园区,在一场电动车展览会上,记者走访多个生产厂家后了解到,依据相关法规,非标电动四轮车已被明确列为违规车辆,因此禁止在展会公开陈列展示。但商户们仍在私下生产、售卖电动四轮车的车壳、电池、电机,对外依旧可正常订货采购。
无论是电池经销商还是电机经销商,均明确表示会为非标电动四轮车配套供货。甚至不少商家还坦言,可以根据客户需求虚标参数,夸大电池容量与电机功率。
所有的零配件制造商都知道,这类电动四轮车本身就属于违规车辆,不应流入市场。而且部分车辆搭载的电池、电机甚至还会存在参数虚标问题,整车质量根本无从保障,消费者权益也因此受到严重侵害。但只要有人来订货,他们的零配件就可以照常销售,真实用途,他们也并不深究。
伪造合格证、电池以旧代新
“三无”电动四轮车流向市场
危害道路交通安全
记者以采购商身份,实地走访车壳生产企业及电池生产厂家。在单县的梦圆车业,企业工作人员告诉记者,这种违规电动四轮车的车壳,工厂出货量十分可观。
记者接连走访多家车壳生产厂家后发现,厂家对于自己生产的车壳产品是否违规心知肚明。厂家承认,此类电动四轮车既无合规资质,也无法上牌备案。而对于生产所需的正规手续,厂家更是直言根本无需办理,暗地里生产就行。
如此大量的车壳部件销售出去,这些厂家伪造合格证、不标注厂名,缺失3C认证和工信部准入资质,变相为违规电动四轮车辆流通大开方便之门。
在华东某地优马电池厂的生产车间,记者了解到违规电动四轮车都在普遍使用拆机电池。所谓拆机锂电池?是指从废旧设备,如新能源汽车中拆卸下来,经过重新组装、翻新等工序后再次使用的锂电池。
在电池厂销售人员发送给记者的报价单中可以看到,以“60V100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例,全新电芯售价3300元,但同规格拆机款价格仅需2500元,仅一单差价就达到800元,且随着电芯规格增大,差价也会越来越高。
拆机电池属于废旧动力电池范畴,这类电池不仅续航衰减快、使用寿命大幅缩短,还存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患。
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