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“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工。这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。
三峡水运新通道“新”在哪里？为什么要建新通道？先行开挖区提前半年动工，对哪些技术进行了试验探索？长江之上再添大国工程，彰显科技力量的同时又如何体现生态保护的温度？一起来看。
三峡水运新通道“新”在哪儿？
三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道以及葛洲坝航运扩能。未来将挖掘出一条长约6.6公里的航道，新建双线连续五级船闸。单闸室长280米、宽40米，相当于两个标准足球场的面积，通航最小水深8米。
长江下游航道里程约38公里处是“万里长江第一坝”葛洲坝。为了配合同等级船舶通行，工程人员将拆除现有的葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖，新船闸闸室尺寸与三峡枢纽新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。
将来一艘万吨巨轮从上海逆流而上，先经葛洲坝新建船闸“爬”一级楼梯，穿越西陵峡，再进入三峡枢纽新通道“爬升”五级楼梯，一路畅行直抵重庆。
这个工程有多大规模呢？工程静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量达约1.6亿立方米，如果把这些土石方堆成1米见方的立方体，长度能绕地球赤道约4圈。三峡部分和葛洲坝部分施工总工期分别为112个月和95个月。一句话：它是世界上规模最大的内河船闸工程。
为什么要建三峡水运新通道？
为何长江水运通道被称作是黄金水道？长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。
长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？
长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，2011年三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨。
中国工程院院士钮新强：长江航运量持续增长，新通道就是解决这个问题，拓展三峡、葛洲坝两大水利枢纽综合效益，提升长江航运功能。
新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。
重庆市港航海事事务中心海事处处长陆朝晖：船型标准化提高了效率，降低了我们建造成本，也提高了船舶质量。标准化以前，船舶平均单位能耗是7.6千克每千吨公里，现在降到1.6千克每千吨公里。
依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，同时还能推动西部与长三角城市群协同共进。
先行开挖区：群山间的“超级试验场”
三峡水运新通道工程昨天在湖北宜昌正式开工建设。其实，去年12月开始，三峡枢纽新通道先行开挖区已开始动工。为什么要设置先行开挖区？在这里又对哪些技术进行了试验探索？
三峡枢纽新通道先行开挖区，位于待建新通道上游引航道末端。它之所以能在整个三峡水运新通道工程中“率先登场”，首先是为了“抢时间”，给新通道上的高压输电线路迁改提前准备“跨越走廊”。
三峡枢纽新通道工程部主任宫照光：我们从去年12月份就启动了先行开挖区的开挖工作。三峡左岸有八回500千伏输变电线路和两回220千伏输变电线路，通过先行开挖，把这些高压线路转到先行开挖区的上空来，这样其他区域就解除了开挖爆破的影响，为主体工程大规模开挖爆破创造了条件。
不仅如此，先行开挖区还是工程开工前的一座大型“试验场”。
三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题，虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了这个“探路”的重任。
三峡新通道公司副总经理、总工程师杨宁：通过巨型的爆破开挖的实验，我们可以摸清楚岩石的变形特性规律，以及开展一些爆破过程中岩石的卸荷规律，包括爆破对岩石的损伤的规律的摸索，便于我们下一阶段对船闸主体段高强度高效率的开挖。
面对如此庞大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技术提升施工的效率、质量和安全，也将在这片试验场里先行探索。
长江设计集团枢纽院副总工程师李洪斌：比如我们要结合目前的AI技术，对施工的装载运输车辆的其他装卸设备都要进行智能化管控，免得出现整个道路的拥堵，使施工更高效、更安全。这就体现了我们先行开挖试验区的一个意义。
截至目前，先行开挖区的开挖方量已达到400万方，完成近一半。整个先行开挖区的爆破作业，将在今年9月底之前完成。
大国工程的生态答卷：
葛洲坝的“绿色移民”
建设者们在层层山峦与滔滔江水之间，开启了一场世界级的攻坚。而这条攻坚之路，既要求解建设难题，也要呵护一江碧水。葛洲坝航运扩能处在城市江段，工程开启，沿岸的2265棵大树该怎么办呢？
葛洲坝航运扩能启动后，沿岸的这些大树，牵动着许多市民的心。经过评估，宜昌市园林部门本着“应移尽移”的原则，为区域内2265棵树木挨个挂牌、编号，建立了专属档案。
眼下天气炎热，移栽一棵树，全程必须控制在24小时之内：帮树木锁住水分、开挖时人工保护好根系、夜晚快速将树木转运到定植点安家。对于香樟等适应性较弱的树木，除了延长移栽后的营养期，还会为它们搭起遮阳棚，挡住烈日的直射。
为什么要费这么大力气移栽？
宜昌市城市园林绿化建设管护中心主任李羡军介绍，此前他们收到一位70多岁的葛洲坝老居民写的一封信。信中写道：“一棵树长大不容易，需要几十年，砍伐只要几分钟，移栽要几天，但我希望绿化工作不仅要种小树，更要保护大树。”
专家告诉我们，这2000多棵树平均树龄有三四十年，不仅承载着当地人的情感，还有固碳的功能。选择移栽而非砍伐，也是将几十年的“生态家底”抢救出来。
宜昌市城市园林绿化建设管护中心副主任王晓红：我们就以一棵树龄20年的樟树来说，它的碳储量大约是190公斤，它可以吸收大气中的二氧化碳697吨，相当于一个一家三口年用电量是3200度的排放量。
江边那棵40多岁的大黄葛树，见证着葛洲坝的崛起，是无数人的葛洲坝记忆。过两天，它也要搬家了，新家就在水土环境相似的对岸——平湖半岛。换个地方，继续陪伴。
随着这些“绿色移民”陆续安家，葛洲坝航运扩能也即将开启施工关键期。既要将老3号船闸拆除重建，又要保障长江正常通航，给工程建设带来极大挑战。
长江三峡通航管理局副局长彭新颜：为防范化解三峡水运新通道工程建设带来的通航安全风险，我们将在严格落实常规管理措施的基础上，从联动控制、过闸调度、待闸服务等多方面采取新增加强性措施保障通航。
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